摘要：来源：舟山日报-舟山网舟山的海洋经济需要全面高端布局——对话上海舟山商会常务副会长、上海久和船舶科技集团董事长虞建珍照片由受访者提供人物名片虞建珍，浙江舟山人，上海久和船舶科技集团有限公司董事长、总裁。浙江海洋大学上海校友会会长，上海舟山商...
来源：舟山日报-舟山网
舟山的海洋经济需要全面高端布局
——对话上海舟山商会常务副会长、上海久和船舶科技集团董事长虞建珍
照片由受访者提供
人物名片
虞建珍，浙江舟山人，上海久和船舶科技集团有限公司董事长、总裁。浙江海洋大学上海校友会会长，上海舟山商会常务副会长、上海普陀商会会长。
久和船舶集团为上海市现代服务业民营百强企业。
11月1日下午，上海久和船舶科技集团有限公司董事长、总裁虞建珍先生风尘仆仆从上海赶来，受邀参加由舟山市委、市政府主办的2019世界舟山人大会。
这是他半个月内第二次到舟山。就在十来天前，久和船舶集团在舟山组织召开第八届船商会，盛况空前。
虽然离开家乡，在外创业多年，但虞建珍却始终以家乡舟山为荣，与故乡的情缘千丝万缕。在他的眼中，这座千岛之城不但是事业的起始地，还将是今后事业发展的福地。
在世界舟山人大会的主会场，虞建珍先生抽空与记者有了一场对话。“对于海运业、海事服务业和修造船业等涉及海洋经济的行业来说，舟山所处的地理位置，优势太明显了。在这样一块风水宝地，如今需要的是全面高端布局，以长远眼光、高眼界去规划未来的发展。 ”虞建珍开门见山，对家乡不吝夸奖，也寄予厚望。
走出家乡，接轨浦东发展
对话舟山：虞先生，您作为从舟山一步步走出去的企业家，多年所从事的船舶进出口贸易等行业，也与海洋经济密不可分，可谓跟舟山有斩不断的情谊。您能说说这些年的创业经历吗？
虞建珍：其实我的创业经历并不复杂。
我是舟山师专毕业，1978年在当时的舟山师专教书。 1984年到浙江海洋学院（现浙江海洋大学）读渔业经济专业。 1987年毕业以后到市外经贸委，是当时的市委组织部定向分配的，管理舟山的渔业经济。
现在的浙江海洋大学是我的母校。我目前还担任浙江海洋大学上海校友会的会长。海洋大学的校友主要侧重于海事、海洋这方面的产业，所以在上海经常有活动。
1992年，上海浦东开放，舟山要接轨浦东，当时的市委、市政府决定在上海浦东成立3家企业。其中一家是市外经贸委注册成立的上海久发进出口有限公司。我当时是舟山市外经贸委外贸处的副处长，因为对政策、贸易流程、业务运作都比较熟悉，所以任这家公司的董事长兼总经理，有10年时间。
对话舟山：这家企业为何后来不再经营？您后来又是怎样独自创业的？
虞建珍：这家公司经营进出口贸易，一直到2002年，这10年间规模做得挺大的。化工品、服装、五金、水产品、工艺品……几乎当时国家12大类外贸出口产品都做过。那时是为了出口创汇，扩大国家外汇收入。
2002年，浙江省对中小型企业改制，抓大放小，公司就改成民营企业，名称改为上海久和船舶进出口有限公司，定位是专门做船舶进出口。
因为是舟山出去的企业，在家乡各方面都比较接地气，开始做的主要是二手船进口，主要的客户来源也是舟山的。
进口二手船，为舟山航运业打基础
对话舟山：当时舟山为什么会大量从国外进口二手船舶？
虞建珍：因为舟山要大力发展航运业，需要大量的船只。当时我们国家造船能力、工艺质量远没有达到现在的水平，只能先从国外进口二手船。散货船、装运船用柴油的油轮等，都是当时舟山最需要的。
之后，我们公司就一直以船舶交易进出口为主营方向，一直运作到现在，每年至少有五六十艘船舶成交，多的时候运作的金额达到几十亿元人民币。
舟山的海运发展起步阶段需要大量船舶。因为舟山的地理位置比较好，航运的人才资源也比较丰富，当时渔民转型，捕捞减少，增加海运，正好需要补充。我们主要从日本、韩国进口二手船舶到中国来。
对话舟山：当时为什么去日本、韩国进口二手船？这些进口二手船起到了怎样的作用？
虞建珍：因为当时日本、韩国的船舶制造工艺比较好，即使是二手船舶，质量也很不错，加上价格比较低。 2002年左右进口的，最大是2万吨的散货船，也有不少五六千吨的运油船，那时一年要进口60多艘，以二手船为主。这些船舶对当初发展舟山的航运业，进入起步阶段提供了有力的支撑。因为进来就可以用了。
以出口为主，造船能力的飞跃
对话舟山：国内的造船业如今也有巨大变化了，从什么时候开始，从依赖船舶进口变成以船舶出口为主？
虞建珍：从2005年开始，国内建造出口船舶增加。一直到现在，每年都有新造船舶订单下给浙江舟山一带和其他地市的船舶制造企业。
现在我们国家的船舶制造业已经变成出口为主。因为现在中国造船能力提升了，制造的船舶质量也非常好。
对话舟山：为什么是“以出口为主”，国内市场容纳不下吗？
虞建珍：以出口为主是因为国外的需求比国内的还要大。国外要求出口的船型大，3万吨以上的散货船占多数，5万吨、7万吨船型的需求也不少，我们在全国各地下单。从这个角度来说，其实舟山的船舶制造能力还有待进一步提升。
我们公司做船舶交易在国内是比较早的，浙江台州、宁波、温州，长江沿岸的江西、湖北都有订单。2008年，我还在舟山投资过船厂。
拓展业务，把“船商会”带到家乡
对话舟山：近几年国际国内的船舶交易有怎样的变化？久和船舶科技集团又有怎样的业务拓展？
虞建珍：2015年以后，船舶交易的吨位越来越大，对船舶的技术标准要求越来越高，比如环保要达到国际二级标准。随着市场行情的变化，船东买卖船舶频率越来越高，这是以前从来没有过的。这也体现了很多社会发展的因素。
以前交易信息不太多，渠道也不通畅，要买卖一艘船至少要半年以上，甚至一两年才能兑现。现在我们的船舶交易信息在互联网平台上一挂，全世界的买家都能很快看到。有了交易意向，验船成功后一周内就能交易成功。
随着经济发展，很多船东买船也能拿得出自有资金，融资也快，企业实力增强。我们刚做这行的时候，一些买家要拿出几十、上百万元资金都得考虑很久。从中也能看出，这些年我们的航运业在发展，整个行业总体实力在提升。
目前我们公司以船舶交易为龙头，集中了四个板块的业务。我们有自己的航运公司，经营液化气运输，规模处于国内第二位；有以液化气为主体的能源投资和进出口贸易；还有互联网船舶交易平台——中国国际船舶交易网，从事网上的船舶交易。
2015年开始举办的船商会就基于这个平台，每年一到二届，这是一个国际化的交易平台。 10月份，我们把第八届船商会办到了家乡舟山，200多家舟山精英企业参会。今后，我们准备将船舶交易线上线下结合，为船东提供船舶交易以及航运业相关的信息。
舟山市场活跃，但须补上“短板”
对话舟山：舟山的船舶交易市场有怎样的特点？
虞建珍：舟山市场的特点是活跃，机会也非常多。比如说，舟山对化工品船、油品船的投资和经营是全国新兴行业，而且发展越来越快，有望替代世界高端的港口，发展空间很大。
舟山的地理位置有不可替代的优势。明显的，因为有国际航道，国际船舶来得多，就像高速公路边上的服务站，可以带来很多收获。
这几年，舟山船舶修理行业发展很快。国际上的大型船舶需要有良好的修理场所。这是舟山的优势，也需要政府大力投入支持。
对话舟山：舟山的海运业有哪些“短板”需要补上？
虞建珍：不足的地方也有。一是舟山海运业的船舶吨位比较小，处于初级阶段。二是国际航线的船舶少，还是在家门口做生意，没有真正走到国际上。海运一定要走到世界各地。
另外，政府还需要有政策层面的专业化配套。海运是一项特殊的产业，不能跟陆地上的一些产业相比对，税收优惠政策、人力资源等，要有特殊的政策。
对话舟山：要补上“短板”，需要在哪些方面努力？
虞建珍：政府需要投入的，一方面是“硬环境”，比如对修船行业的统筹规划，合理地开发投资这方面的项目，不能只靠企业家自己想到去投资。要有高眼界，根据量来配套修船行业，做好规划引导很重要。
另一方面是“软环境”，怎么服务好国际船舶。不能只靠港口收入和国内船舶费用。国际船舶会带来更多的机会。人家过来修船，你外汇结算是否畅通？比如上海，很多的世界500强企业、国外的银行入驻，那些国外的船东用的是国外的银行，所以金融环境需要优化。法务，修船方面的合同、纠纷、项目，要有法律方面的配套。还有，对海员的服务，舟山要有全球化的定位。
自然条件得天独厚，我们就要利用好这个资源，去更高地定位我们的航运业。其实上海离舟山这么近，在国际航运中心的打造过程中，舟山很有机会获利，尤其是长三角一体化，是不可多得的机会。因此，这条发展之路要取决于舟山人的能力，要通过智慧绘就发展蓝图。
欲引进项目，为家乡发展助力
对话舟山：今后久和船舶科技集团在舟山是否有更大的业务拓展？
虞建珍：在船舶交易这块业务上，舟山市政府跟普陀区政府都有要求。我作为上海舟山商会常务副会长、上海普陀商会会长，有义务把这块业务引进到舟山来。
久和船舶科技集团准备在舟山投资成立一家船舶交易中心，定位是全球性的，要让全球的船舶通过这个交易平台来达成交易。
全国每年船舶交易额有5000多亿美元，如果有5%甚至10%的交易量能拉过来，几百亿美元船舶在舟山交易的话，对带动其他产业也有好处。
目前上海浦东也有意向成立这样的船舶交易中心，也在跟我们公司谈。我还是希望能把这个平台放到家乡来，打造成舟山海事服务的重要项目。
对话舟山：舟山还有哪些方面有提升空间？
虞建珍：我们久和船舶科技集团现在重点是打造服务型企业，让更多高端海事服务都能做起来。打造一条龙服务，你要买什么船，我们帮你找，帮你验船确认、试航，直到交船，做到双方满意。
在高端海事服务方面，舟山还有很大的提升空间。特别是海事人才的引进和培养，要重视。舟山有多家高校拥有涉海专业，每年培养出来的人才应该想方设法留住，尽量给他们发展的空间。另外，在金融服务方面，应该更多引进国内外大型金融机构，为资金通畅打下良好基础。
舟山的海洋经济需要全面高端布局
——对话上海舟山商会常务副会长、上海久和船舶科技集团董事长虞建珍
照片由受访者提供
人物名片
虞建珍，浙江舟山人，上海久和船舶科技集团有限公司董事长、总裁。浙江海洋大学上海校友会会长，上海舟山商会常务副会长、上海普陀商会会长。
久和船舶集团为上海市现代服务业民营百强企业。
11月1日下午，上海久和船舶科技集团有限公司董事长、总裁虞建珍先生风尘仆仆从上海赶来，受邀参加由舟山市委、市政府主办的2019世界舟山人大会。
这是他半个月内第二次到舟山。就在十来天前，久和船舶集团在舟山组织召开第八届船商会，盛况空前。
虽然离开家乡，在外创业多年，但虞建珍却始终以家乡舟山为荣，与故乡的情缘千丝万缕。在他的眼中，这座千岛之城不但是事业的起始地，还将是今后事业发展的福地。
在世界舟山人大会的主会场，虞建珍先生抽空与记者有了一场对话。“对于海运业、海事服务业和修造船业等涉及海洋经济的行业来说，舟山所处的地理位置，优势太明显了。在这样一块风水宝地，如今需要的是全面高端布局，以长远眼光、高眼界去规划未来的发展。 ”虞建珍开门见山，对家乡不吝夸奖，也寄予厚望。
走出家乡，接轨浦东发展
对话舟山：虞先生，您作为从舟山一步步走出去的企业家，多年所从事的船舶进出口贸易等行业，也与海洋经济密不可分，可谓跟舟山有斩不断的情谊。您能说说这些年的创业经历吗？
虞建珍：其实我的创业经历并不复杂。
我是舟山师专毕业，1978年在当时的舟山师专教书。 1984年到浙江海洋学院（现浙江海洋大学）读渔业经济专业。 1987年毕业以后到市外经贸委，是当时的市委组织部定向分配的，管理舟山的渔业经济。
现在的浙江海洋大学是我的母校。我目前还担任浙江海洋大学上海校友会的会长。海洋大学的校友主要侧重于海事、海洋这方面的产业，所以在上海经常有活动。
1992年，上海浦东开放，舟山要接轨浦东，当时的市委、市政府决定在上海浦东成立3家企业。其中一家是市外经贸委注册成立的上海久发进出口有限公司。我当时是舟山市外经贸委外贸处的副处长，因为对政策、贸易流程、业务运作都比较熟悉，所以任这家公司的董事长兼总经理，有10年时间。
对话舟山：这家企业为何后来不再经营？您后来又是怎样独自创业的？
虞建珍：这家公司经营进出口贸易，一直到2002年，这10年间规模做得挺大的。化工品、服装、五金、水产品、工艺品……几乎当时国家12大类外贸出口产品都做过。那时是为了出口创汇，扩大国家外汇收入。
2002年，浙江省对中小型企业改制，抓大放小，公司就改成民营企业，名称改为上海久和船舶进出口有限公司，定位是专门做船舶进出口。
因为是舟山出去的企业，在家乡各方面都比较接地气，开始做的主要是二手船进口，主要的客户来源也是舟山的。
进口二手船，为舟山航运业打基础
对话舟山：当时舟山为什么会大量从国外进口二手船舶？
虞建珍：因为舟山要大力发展航运业，需要大量的船只。当时我们国家造船能力、工艺质量远没有达到现在的水平，只能先从国外进口二手船。散货船、装运船用柴油的油轮等，都是当时舟山最需要的。
之后，我们公司就一直以船舶交易进出口为主营方向，一直运作到现在，每年至少有五六十艘船舶成交，多的时候运作的金额达到几十亿元人民币。
舟山的海运发展起步阶段需要大量船舶。因为舟山的地理位置比较好，航运的人才资源也比较丰富，当时渔民转型，捕捞减少，增加海运，正好需要补充。我们主要从日本、韩国进口二手船舶到中国来。
对话舟山：当时为什么去日本、韩国进口二手船？这些进口二手船起到了怎样的作用？
虞建珍：因为当时日本、韩国的船舶制造工艺比较好，即使是二手船舶，质量也很不错，加上价格比较低。 2002年左右进口的，最大是2万吨的散货船，也有不少五六千吨的运油船，那时一年要进口60多艘，以二手船为主。这些船舶对当初发展舟山的航运业，进入起步阶段提供了有力的支撑。因为进来就可以用了。
以出口为主，造船能力的飞跃
对话舟山：国内的造船业如今也有巨大变化了，从什么时候开始，从依赖船舶进口变成以船舶出口为主？
虞建珍：从2005年开始，国内建造出口船舶增加。一直到现在，每年都有新造船舶订单下给浙江舟山一带和其他地市的船舶制造企业。
现在我们国家的船舶制造业已经变成出口为主。因为现在中国造船能力提升了，制造的船舶质量也非常好。
对话舟山：为什么是“以出口为主”，国内市场容纳不下吗？
虞建珍：以出口为主是因为国外的需求比国内的还要大。国外要求出口的船型大，3万吨以上的散货船占多数，5万吨、7万吨船型的需求也不少，我们在全国各地下单。从这个角度来说，其实舟山的船舶制造能力还有待进一步提升。
我们公司做船舶交易在国内是比较早的，浙江台州、宁波、温州，长江沿岸的江西、湖北都有订单。2008年，我还在舟山投资过船厂。
拓展业务，把“船商会”带到家乡
对话舟山：近几年国际国内的船舶交易有怎样的变化？久和船舶科技集团又有怎样的业务拓展？
虞建珍：2015年以后，船舶交易的吨位越来越大，对船舶的技术标准要求越来越高，比如环保要达到国际二级标准。随着市场行情的变化，船东买卖船舶频率越来越高，这是以前从来没有过的。这也体现了很多社会发展的因素。
以前交易信息不太多，渠道也不通畅，要买卖一艘船至少要半年以上，甚至一两年才能兑现。现在我们的船舶交易信息在互联网平台上一挂，全世界的买家都能很快看到。有了交易意向，验船成功后一周内就能交易成功。
随着经济发展，很多船东买船也能拿得出自有资金，融资也快，企业实力增强。我们刚做这行的时候，一些买家要拿出几十、上百万元资金都得考虑很久。从中也能看出，这些年我们的航运业在发展，整个行业总体实力在提升。
目前我们公司以船舶交易为龙头，集中了四个板块的业务。我们有自己的航运公司，经营液化气运输，规模处于国内第二位；有以液化气为主体的能源投资和进出口贸易；还有互联网船舶交易平台——中国国际船舶交易网，从事网上的船舶交易。
2015年开始举办的船商会就基于这个平台，每年一到二届，这是一个国际化的交易平台。 10月份，我们把第八届船商会办到了家乡舟山，200多家舟山精英企业参会。今后，我们准备将船舶交易线上线下结合，为船东提供船舶交易以及航运业相关的信息。
舟山市场活跃，但须补上“短板”
对话舟山：舟山的船舶交易市场有怎样的特点？
虞建珍：舟山市场的特点是活跃，机会也非常多。比如说，舟山对化工品船、油品船的投资和经营是全国新兴行业，而且发展越来越快，有望替代世界高端的港口，发展空间很大。
舟山的地理位置有不可替代的优势。明显的，因为有国际航道，国际船舶来得多，就像高速公路边上的服务站，可以带来很多收获。
这几年，舟山船舶修理行业发展很快。国际上的大型船舶需要有良好的修理场所。这是舟山的优势，也需要政府大力投入支持。
对话舟山：舟山的海运业有哪些“短板”需要补上？
虞建珍：不足的地方也有。一是舟山海运业的船舶吨位比较小，处于初级阶段。二是国际航线的船舶少，还是在家门口做生意，没有真正走到国际上。海运一定要走到世界各地。
另外，政府还需要有政策层面的专业化配套。海运是一项特殊的产业，不能跟陆地上的一些产业相比对，税收优惠政策、人力资源等，要有特殊的政策。
对话舟山：要补上“短板”，需要在哪些方面努力？
虞建珍：政府需要投入的，一方面是“硬环境”，比如对修船行业的统筹规划，合理地开发投资这方面的项目，不能只靠企业家自己想到去投资。要有高眼界，根据量来配套修船行业，做好规划引导很重要。
另一方面是“软环境”，怎么服务好国际船舶。不能只靠港口收入和国内船舶费用。国际船舶会带来更多的机会。人家过来修船，你外汇结算是否畅通？比如上海，很多的世界500强企业、国外的银行入驻，那些国外的船东用的是国外的银行，所以金融环境需要优化。法务，修船方面的合同、纠纷、项目，要有法律方面的配套。还有，对海员的服务，舟山要有全球化的定位。
自然条件得天独厚，我们就要利用好这个资源，去更高地定位我们的航运业。其实上海离舟山这么近，在国际航运中心的打造过程中，舟山很有机会获利，尤其是长三角一体化，是不可多得的机会。因此，这条发展之路要取决于舟山人的能力，要通过智慧绘就发展蓝图。
欲引进项目，为家乡发展助力
对话舟山：今后久和船舶科技集团在舟山是否有更大的业务拓展？
虞建珍：在船舶交易这块业务上，舟山市政府跟普陀区政府都有要求。我作为上海舟山商会常务副会长、上海普陀商会会长，有义务把这块业务引进到舟山来。
久和船舶科技集团准备在舟山投资成立一家船舶交易中心，定位是全球性的，要让全球的船舶通过这个交易平台来达成交易。
全国每年船舶交易额有5000多亿美元，如果有5%甚至10%的交易量能拉过来，几百亿美元船舶在舟山交易的话，对带动其他产业也有好处。
目前上海浦东也有意向成立这样的船舶交易中心，也在跟我们公司谈。我还是希望能把这个平台放到家乡来，打造成舟山海事服务的重要项目。
对话舟山：舟山还有哪些方面有提升空间？
虞建珍：我们久和船舶科技集团现在重点是打造服务型企业，让更多高端海事服务都能做起来。打造一条龙服务，你要买什么船，我们帮你找，帮你验船确认、试航，直到交船，做到双方满意。
在高端海事服务方面，舟山还有很大的提升空间。特别是海事人才的引进和培养，要重视。舟山有多家高校拥有涉海专业，每年培养出来的人才应该想方设法留住，尽量给他们发展的空间。另外，在金融服务方面，应该更多引进国内外大型金融机构，为资金通畅打下良好基础。
